尤文图斯欧冠赛程:同名不同心比亞迪宋Pro/宋Pro DM底盤

尤文图斯队标 www.bewwpb.com.cn 2019-10-10 00:08:07 汽車之家

[汽車之家底盤解析] 以往我們會拿同價位或同級競品進行底盤對比,而今天,我們來點兒不一樣的:同品牌同平臺同系列車型的兩種不同動力總成版本進行對比。有人可能會說了:這有什么可比的?這種車不就是換個動力總成的事兒么?不好意思,單純的換總成沒啥意思,而咱們今天的主角――比亞迪宋Pro/宋Pro DM還真搞出了一些花樣出來,甚至于某種層面上講,他們屬于同平臺但沒什么底盤結構交集的類型。至于說為何要如此“費心”,兩套底盤又有著怎樣的差別,別著急,好戲才剛剛開始。

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○ 為什么要做兩套底盤?

這就要說到兩套動力總成最直觀的區別了:自重。比亞迪宋Pro燃油版車型與比亞迪宋Pro DM插電混動版車型(以下簡稱宋Pro和宋Pro DM)最大的不同莫過于動力總成方面了,而這額外增加的電池、電機等組件,在自重方面要比燃油版車型多出不少。

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既然提及車型立項階段的事,那么我們就要從車型開發階段說起。首先,比亞迪在認識到該問題的復雜性之后,并沒有打算草草了事,相反,他們打算找一位外籍專家“取取經”,畢竟對于比亞迪來說,沃爾夫岡?艾格(Wolfgang Egger)的加盟已然讓比亞迪認識到他們與國際一線水平的差距,而艾格的加盟短時間內就能讓比亞迪在設計方面令人刮目相看,秒從短板變為優勢。

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就好比說十一假期之后屏幕面前的自己,不僅“假期綜合征晚期”難以適應上班節奏,7天的大吃大喝也讓自己體重增加不少,今天上班的路上有沒有感覺到自己不太靈活呢(這是個悲傷的故事)?車也同理,更重的自重會帶來很多負面影響,不僅會影響能耗與動力性表現,更重要的就在于底盤如何保證操控性,過彎的時候如何保證車輛支撐性,急加速與急剎的時候如何保證車輛不會因為更大的慣量而“前仰后合”。

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調校很重要!無論路試還是臺架試驗,目的都是為了在保證懸架操控性的同時,能夠獲得良好的舒適性,在兩者之間取得平衡的結果。這里面不僅涉及到懸架本身結構的特性,還包含彈簧阻尼配合系數,輪胎匹配,硬件實驗設備水準與底盤調校團隊經驗。據悉,目前漢斯負責的底盤調校團隊,近半數工程師擁有5年以上的工作經驗,在底盤調校硬件實驗設備水準上也迎來了一次更新。

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什么是K&C特性?K代表Kinematics,即懸架運動學特性,它用以觀察測試與懸架連桿有關的車輪運動特性。C代表Compliance,即平順性,也就是懸架在受到外力擠壓變形后的特性。前者影響整個懸架結構設計與連桿匹配,包含傾束角調整等,而后者則是關乎懸架形變的參數,諸如減振器、彈簧匹配,懸架襯套匹配,以及零部件形變等影響因素。兩方面配合試驗,即可獲得較為準確好用的懸架調校參數。

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目前,比亞迪在底盤研發方面的重視程度有目共睹,從整車級、系統級到零部件級均有對策,正向開發能力值得肯定。除了上文提到的K&C試驗臺和路試之外,這里面還包含整車操控試驗、四立柱道路模擬試驗臺、五通道轉向系統性能試驗臺、減振器特性試驗臺、彈性體三軸試驗臺等,從立項到開發再到測試全套工作幾乎都可以獨立完成。

○ 比亞迪宋Pro/宋Pro DM前懸架對比

聊了這么多,我們也該看看兩車的底盤區別了。有別于我們以往認知的同平臺同名車型,宋Pro和宋Pro DM雖然同屬比亞迪MEA平臺,但二者的區別可不小,絕非改改調校那么簡單。(注:為便于展示,以下圖片均為護板已拆卸狀態)

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除了上述這些區別之外,諸如下控制臂襯套、防傾桿尺寸、轉向拉桿與傾束角參數等均做出了一定程度的調整更換。也就是說,如果想拿宋Pro的前懸架底盤零部件裝在宋Pro DM上,似乎有些難度。

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副車架的改進算是一大肉眼直觀可見的區別。由于兩種動力總成車型在車頭重量與動力總成位置的差異,副車架當然要做出相應改進。針對更重的車頭,DM車型上采用了剛性更好的全框式副車架,并改進副車架與車身連接結構,而發動機支承的進化明顯是出于對不同動力總成位置的匹配,以及對NVH的二次優化。

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剎車方面的不同也同樣是考慮到兩車自重的原因:由于在剎車過程中,更重的車輛會帶來更多的前剎車負荷,為保證更好的制動效果,換裝尺寸更大、活塞更多的剎車卡鉗能夠改善這一情況。當然,相對應地剎車助力泵也會進行一定程度的調整。

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前懸架的結構區別大體上就這么多,總結起來就是:由于車頭更沉,動力總成位置有變化,故車頭需要的剛性更高,懸架硬點也需要進行調整,相對應地包括轉向機、剎車等方面都要進行更換,以滿足強度需要的同時,配合DM車型更好的動力表現,實現更強的操控性。

○ 后懸架對比

前懸架差異如此,那么后懸架差異呢?先說結論:幾乎沒有交集!沒錯,雖然他們同平臺,但由于后置電機的加持,導致后懸架在連桿布置與后懸架負重等方面都要做出調整,最終結果便是他們“來一套完全不一樣的”。

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值得注意的是,比亞迪宋Pro燃油版與上一代比亞迪宋燃油版相比,在后懸架部分增加了一根防傾桿,用以增強整車抗側傾能力。

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單從結構上來說,兩種動力總成的宋Pro和宋Pro DM在后懸架方面差異明顯,甚至于可以定義為兩套多連桿懸架結構,這在同平臺同系車型上并不常見。究其原因,無外乎就是后置電機造成的空間布局與配重所至,況且對于比亞迪來說,宋Pro DM的加速性算是一個賣點,后置電機的尺寸可不小,單獨開發一套支持它的懸架結構也在所難免。

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當然話說回來了,與此前的比亞迪宋車型相比,其實宋Pro/宋Pro DM車型的懸架結構仍算是繼承于前款車型,但在一些硬點位置、防傾桿設置與簧筒參數方面均有所調整,實際體驗的操控表現與舒適性表現也要優于比亞迪宋。

○ 底盤中部與駕控感受對比

除了上述所說的這些懸架層面的區別之外,由于搭載了兩種不同的動力總成,其實在一些底盤細節方面,兩車也展現出了完全不一樣的結構。

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○ 編輯總結:

同名不同心!在這個平臺化、??榛韉嫉鈉凳貝敝?,一款車采用兩種不同的底盤可不常見。在逐步揭秘的過程當中,我發現他們對于宋Pro與宋Pro DM的理解也是完全不一樣的:前者更追求務實與舒適性,而后者則更為運動一些。畢竟兩車的動力與價格也不在一個水平上,在結構設計、用料、優化方向等方面自然也要劃得很開,如此差異化設計也無可厚非。但可以肯定的是,它們倆之間還真不是簡單加個電池電機的事兒。(文/圖 汽車之家 舒寧)

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